ອາຊີຕາເວັນອອກແມ່ນຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງໃນການຜະລິດຫມໍ້ໄຟ lithium-ion, ແຕ່ຢູ່ໃນອາຊີຕາເວັນອອກ, ຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງໄດ້ຄ່ອຍໆໄປສູ່ປະເທດຈີນໃນຕົ້ນປີ 2000.ໃນປັດຈຸບັນ, ບໍລິສັດຈີນຖືຕໍາແຫນ່ງທີ່ສໍາຄັນໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ lithium ທົ່ວໂລກ, ທັງໃນນ້ໍາແລະລຸ່ມນ້ໍາ, ເຊິ່ງເປັນຕົວແທນປະມານ 80% ຂອງການຜະລິດໂທລະສັບມືຖືຫມໍ້ໄຟໃນປີ 2021.1 ການແຜ່ກະຈາຍຂອງອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກບໍລິໂພກເຊັ່ນ: ໂທລະສັບມືຖືແລະຄອມພິວເຕີໄດ້ຊຸກຍູ້ການຮັບຮອງເອົາຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ໃນຊຸມປີ 2000 ໄດ້. , ແລະໃນປັດຈຸບັນໃນປີ 2020 ການປ່ຽນແປງທົ່ວໂລກໄປສູ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EVs) ກໍາລັງເຮັດໃຫ້ລົມເຂົ້າໄປໃນເຮືອຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion.ການເຂົ້າໃຈບໍລິສັດ lithium ຂອງຈີນແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການເຂົ້າໃຈສິ່ງທີ່ເປັນພະລັງທີ່ຄາດວ່າຈະມີການຂະຫຍາຍຕົວໃນການຮັບຮອງເອົາ EV.
ສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຫັນໄປສູ່ຈີນ
ຜົນງານທີ່ໄດ້ຮັບລາງວັນໂນແບລຫຼາຍຄັ້ງເຮັດໃຫ້ການຜະລິດແບດເຕີລີ່ lithium ເປັນການຄ້າ, ໂດຍສະເພາະໂດຍ Stanley Whittingham ໃນຊຸມປີ 1970 ແລະ John Goodenough ໃນປີ 1980. ໃນຂະນະທີ່ຄວາມພະຍາຍາມເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດທັງຫມົດ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ວາງພື້ນຖານສໍາລັບຄວາມກ້າວຫນ້າທີ່ສໍາຄັນຂອງ Dr. Akira Yoshino, ເຊິ່ງໃນປີ 1985. ເຮັດໃຫ້ແບດເຕີລີ່ lithium-ion ປອດໄພກວ່າແລະເປັນການຄ້າ.ຈາກນັ້ນມາ, ຍີ່ປຸ່ນໄດ້ມີຄວາມກ້າວໜ້າໃນການຂາຍແບດເຕີລີ່ລີໂທມ ແລະ ການເຕີບໂຕຂອງເກົາຫຼີໃຕ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ອາຊີຕາເວັນອອກເປັນສູນກາງອຸດສາຫະກຳ.
ປີ 2015, ຈີນໄດ້ລື່ນກາຍທັງເກົາຫຼີໃຕ້ແລະຍີ່ປຸ່ນທີ່ຈະກາຍເປັນປະເທດສົ່ງອອກແບັດເຕີລີລີໂທມໄອອອນອັນດັບໜຶ່ງ.ເບື້ອງຫຼັງການຂຶ້ນລົງນີ້ແມ່ນການລວມກັນຂອງຄວາມພະຍາຍາມທາງດ້ານນະໂຍບາຍ ແລະ ຄວາມເປັນຜູ້ປະກອບການທີ່ກ້າຫານ.ສອງບໍລິສັດທີ່ຂ້ອນຂ້າງອ່ອນ, ບໍລິສັດ BYD ແລະບໍລິສັດເທັກໂນໂລຢີ Amperex ຈຳກັດ (CATL), ໄດ້ກາຍມາເປັນ trailblazers ແລະປະຈຸບັນມີເກືອບ 70% ຂອງຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟໃນປະເທດຈີນ.2
ໃນປີ 1999, ວິສະວະກອນຊື່ Robin Zeng ໄດ້ຊ່ວຍຄົ້ນພົບ Amperex Technology Limited (ATL), ເຊິ່ງ turbo ຊຸກຍູ້ການເຕີບໂຕຂອງມັນໃນປີ 2003 ໂດຍການຮັບປະກັນຂໍ້ຕົກລົງກັບ Apple ເພື່ອເຮັດໃຫ້ແບດເຕີຣີ iPod.ໃນປີ 2011, ການປະຕິບັດການຫມໍ້ໄຟ EV ຂອງ ATL ໄດ້ຖືກສົ່ງເຂົ້າໄປໃນບໍລິສັດເຕັກໂນໂລຢີ Amperex ຈໍາກັດ (CATL).ໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີ 2022, CATL ຄອບຄອງ 34.8% ຂອງຕະຫຼາດຫມໍ້ໄຟ EV ທົ່ວໂລກ.3
ໃນປີ 1995, ນັກເຄມີຊື່ວ່າ Wang Chuanfu ໄດ້ມຸ່ງຫນ້າໄປພາກໃຕ້ຂອງ Shenzhen, ເພື່ອສ້າງຕັ້ງ BYD.ຄວາມສໍາເລັດໃນເບື້ອງຕົ້ນຂອງ BYD ໃນອຸດສາຫະກໍາ lithium ແມ່ນມາຈາກການຜະລິດແບດເຕີຣີສໍາລັບໂທລະສັບມືຖືແລະເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າແລະການຊື້ຊັບສິນຄົງທີ່ຂອງ BYD ຈາກບໍລິສັດ Beijing Jeep Corporation ເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງການເດີນທາງໃນພື້ນທີ່ລົດໃຫຍ່.ໃນປີ 2007, ຄວາມຄືບຫນ້າຂອງ BYD ຈັບຕາຂອງ Berkshire Hathaway.ໃນຕອນທ້າຍຂອງເຄິ່ງທໍາອິດຂອງ 2022, BYD ໄດ້ລື່ນກາຍ Tesla ໃນການຂາຍ EV ທົ່ວໂລກ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມາພ້ອມກັບຄໍາເຕືອນທີ່ BYD ຂາຍທັງ EVs ບໍລິສຸດແລະປະສົມ, ໃນຂະນະທີ່ Tesla ສຸມໃສ່ພຽງແຕ່ EVs.4 ບໍລິສຸດເທົ່ານັ້ນ.
ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ CATL ແລະ BYD ໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນທາງດ້ານນະໂຍບາຍ.ໃນປີ 2004, ແບດເຕີລີ່ lithium ທໍາອິດໄດ້ເຂົ້າໄປໃນວາລະຂອງຜູ້ກໍານົດນະໂຍບາຍຂອງຈີນ, ດ້ວຍ "ນະໂຍບາຍເພື່ອພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ", ແລະຕໍ່ມາໃນປີ 2009 ແລະ 2010 ດ້ວຍການແນະນໍາການອຸດຫນູນຫມໍ້ໄຟແລະສະຖານີສາກໄຟສໍາລັບ EVs.5 ຕະຫຼອດປີ 2010, ລະບົບ. ເງິນອຸດຫນູນໄດ້ສະຫນອງ $10,000 ຫາ $20,000 ສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະມີພຽງແຕ່ສໍາລັບບໍລິສັດປະກອບລົດໃນປະເທດຈີນຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ຈາກຜູ້ຜະລິດຈີນອະນຸມັດ.6 ເວົ້າງ່າຍໆ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຜະລິດແບດເຕີລີ່ຕ່າງປະເທດໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດຈີນ, ແຕ່ເງິນອຸດຫນູນໄດ້. ຜູ້ຜະລິດແບດເຕີລີ່ຂອງຈີນເປັນທາງເລືອກທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ.
ການຮັບຮອງເອົາ EV ໃນປະເທດຈີນໄດ້ຊຸກຍູ້ຄວາມຕ້ອງການ Lithium
ການນໍາພາຂອງຈີນໃນການຮັບຮອງເອົາ EV ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງເຫດຜົນທີ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການໃນທົ່ວໂລກສໍາລັບຫມໍ້ໄຟ lithium ເພີ່ມຂຶ້ນ.ນັບມາຮອດປີ 2021, 13% ຂອງລົດທີ່ຂາຍຢູ່ຈີນແມ່ນລົດຍົນປະສົມຫຼືລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດ, ແລະຈຳນວນດັ່ງກ່າວຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ.ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງ CATL ແລະ BYD ເຂົ້າໄປໃນບໍລິສັດຍັກໃຫຍ່ຂອງໂລກພາຍໃນສອງທົດສະວັດໄດ້ກວມເອົາການເຄື່ອນໄຫວຂອງ EVs ໃນປະເທດຈີນ.
ເນື່ອງຈາກ EVs ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການແມ່ນຫັນຫນີຈາກແບດເຕີລີ່ທີ່ອີງໃສ່ nickel ກັບຄືນໄປສູ່ແບດເຕີຣີທີ່ອີງໃສ່ທາດເຫຼັກ (LFPs), ເຊິ່ງຄັ້ງຫນຶ່ງໄດ້ຫຼຸດລົງຍ້ອນຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານທີ່ຂ້ອນຂ້າງຕ່ໍາ (ເພາະສະນັ້ນລະດັບຕ່ໍາ).ສະດວກສະບາຍສໍາລັບປະເທດຈີນ, 90% ຂອງການຜະລິດຈຸລັງ LFP ທົ່ວໂລກແມ່ນອີງໃສ່ປະເທດຈີນ.7 ຂະບວນການປ່ຽນຈາກ nickel-based ກັບ LFP ແມ່ນບໍ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ດັ່ງນັ້ນ, ຈີນຈະສູນເສຍສ່ວນແບ່ງບາງສ່ວນຂອງພື້ນທີ່ນີ້ຕາມທໍາມະຊາດ, ແຕ່ຈີນປະກົດວ່າຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ. ຕໍາແຫນ່ງທີ່ດີເພື່ອຮັກສາຕໍາແຫນ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນໃນພື້ນທີ່ LFP ສໍາລັບອະນາຄົດທີ່ຄາດໄວ້.
ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, BYD ໄດ້ກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າດ້ວຍ LFP Blade Battery ຂອງມັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ແບດເຕີຣີມີຄວາມປອດໄພສູງ.ດ້ວຍໂຄງສ້າງຊຸດແບດເຕີລີ່ໃໝ່ທີ່ເພີ່ມປະສິດທິພາບການໃຊ້ພື້ນທີ່, BYD ເປີດເຜີຍວ່າແບດເຕີຣີ Blade ບໍ່ພຽງແຕ່ຜ່ານການທົດສອບການເຈາະເລັບ, ແຕ່ອຸນຫະພູມຫນ້າດິນຍັງຄົງເຢັນພຽງພໍເຊັ່ນດຽວກັນ.8 ນອກຈາກ BYD ທີ່ໃຊ້ Blade Battery ສໍາລັບໄຟຟ້າບໍລິສຸດຂອງມັນ. ຍານພາຫະນະ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ: Toyota ແລະ Tesla ກໍາລັງວາງແຜນທີ່ຈະຫຼືກໍາລັງໃຊ້ Blade Battery, ເຖິງແມ່ນວ່າ Tesla ຍັງມີຄວາມບໍ່ແນ່ນອນບາງຢ່າງກ່ຽວກັບຈໍານວນເທົ່າໃດ.9,10,11.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ໃນເດືອນມິຖຸນາ 2022 CATL ໄດ້ເປີດຕົວຫມໍ້ໄຟ Qilin ຂອງຕົນ.ບໍ່ເຫມືອນກັບ Battery Blade ທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອປະຕິວັດມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພ, ແບດເຕີຣີ Qilin ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍກ່ຽວກັບຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານແລະເວລາການສາກໄຟ.12 CATL ອ້າງວ່າແບດເຕີຣີສາມາດສາກໄດ້ເຖິງ 80% ພາຍໃນ 10 ນາທີແລະສາມາດນໍາໃຊ້ 72% ຂອງພະລັງງານຫມໍ້ໄຟສໍາລັບການຂັບຂີ່, ທັງສອງ. ຊຶ່ງໃນນັ້ນຊີ້ໃຫ້ເຫັນການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງຫມໍ້ໄຟເຫຼົ່ານີ້.13,14
ບໍລິສັດຈີນຮັບປະກັນຕໍາແຫນ່ງຍຸດທະສາດໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທົ່ວໂລກ
ໃນຂະນະທີ່ວຽກງານຂອງ CATL ແລະ BYD ໃນພື້ນທີ່ EV ມີຄວາມສໍາຄັນ, ການມີຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຈີນຢູ່ໃນພາກສ່ວນເທິງນ້ໍາບໍ່ຄວນຖືກມອງຂ້າມ.ສ່ວນແບ່ງຂອງຊ້າງຂອງການຜະລິດ lithium ດິບເກີດຂຶ້ນໃນອົດສະຕາລີແລະ Chile, ເຊິ່ງມີສ່ວນແບ່ງທົ່ວໂລກຂອງ 55% ແລະ 26%.ຢູ່ທາງເທິງ, ຈີນກວມເອົາພຽງແຕ່ 14% ຂອງການຜະລິດ lithium ທົ່ວໂລກ.15 ເຖິງວ່າແນວນັ້ນ, ບໍລິສັດຈີນໄດ້ສ້າງຕັ້ງການປະກົດຕົວຢູ່ທາງເທິງໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ໂດຍຜ່ານການຊື້ຫຸ້ນໃນບໍ່ແຮ່ທົ່ວໂລກ.
ການຊື້ເຄື່ອງແມ່ນໄດ້ຖືກດໍາເນີນໂດຍຜູ້ຜະລິດແບດເຕີຣີແລະຜູ້ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຄືກັນ.ບາງຕົວຢ່າງທີ່ໂດດເດັ່ນໃນປີ 2021 ລວມມີການຊື້ 765 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດຂອງບໍລິສັດ Zijin Mining Group ຂອງ Tres Quebradas ແລະການຊື້ 298 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດຂອງ CATL ຂອງ Cauchari East ແລະ Pastos Grandes, ທັງຢູ່ໃນ Argentina.16 ໃນເດືອນກໍລະກົດ 2022, Ganfeng Lithium ໄດ້ປະກາດແຜນການທີ່ຈະຊື້ Lithea 100%. ໃນປະເທດອາເຈນຕິນາໃນລາຄາເຖິງ $ 962mn.17 ເວົ້າງ່າຍໆ, lithium ເປັນສ່ວນປະກອບສໍາຄັນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງການປະຕິວັດສີຂຽວແລະບໍລິສັດຈີນເຕັມໃຈທີ່ຈະລົງທຶນໃນ lithium ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າພວກມັນຈະບໍ່ຖືກປະຖິ້ມໄວ້.
ການເກັບຮັກສາພະລັງງານສະແດງໃຫ້ເຫັນທ່າແຮງທ່າມກາງສິ່ງທ້າທາຍດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ
ຄຳໝັ້ນສັນຍາຂອງຈີນທີ່ຈະບັນລຸການປ່ອຍອາຍພິດສູງສຸດຮອດປີ 2030 ແລະຄວາມເປັນກາງຂອງກາກບອນຮອດປີ 2060 ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການນຳໃຊ້ EV.ສ່ວນປະກອບຫຼັກອີກອັນໜຶ່ງຂອງຜົນສຳເລັດຂອງເປົ້າໝາຍການທົດແທນຄືນຂອງຈີນແມ່ນການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີເກັບຮັກສາພະລັງງານ.ການເກັບຮັກສາພະລັງງານແມ່ນໄປຄຽງຄູ່ກັບໂຄງການພະລັງງານທົດແທນ ແລະນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າໃນປັດຈຸບັນລັດຖະບານຈີນຈຶ່ງບັງຄັບໃຫ້ມີການເກັບຮັກສາພະລັງງານປະມານ 5-20% ເພື່ອໄປຮ່ວມກັບໂຄງການພະລັງງານທົດແທນ.ການເກັບຮັກສາແມ່ນສໍາຄັນເພື່ອຮັກສາຄວາມເຄັ່ງຕຶງ, ຄືການຫຼຸດຜ່ອນການຜະລິດໄຟຟ້າໂດຍເຈດຕະນາເນື່ອງຈາກການຂາດຄວາມຕ້ອງການຫຼືບັນຫາລະບົບສາຍສົ່ງ, ໃຫ້ຫນ້ອຍທີ່ສຸດ.
ປະຈຸບັນການເກັບຮັກສາພະລັງງານແບບສູບເປັນແຫຼ່ງເກັບຮັກສາພະລັງງານທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດດ້ວຍ 30.3 GW ໃນປີ 2020, ຢ່າງໃດກໍຕາມປະມານ 89% ຂອງການເກັບຮັກສາທີ່ບໍ່ແມ່ນ hydro ແມ່ນຜ່ານຫມໍ້ໄຟ lithium-ion.18,19 ໃນຂະນະທີ່ hydro pumped ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການເກັບຮັກສາໃນໄລຍະຍາວ, lithium. ແບດເຕີຣີແມ່ນເຫມາະສົມກັບການເກັບຮັກສາໄລຍະເວລາທີ່ສັ້ນກວ່າ, ເຊິ່ງຫຼາຍກວ່າສິ່ງທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການທົດແທນ.
ປະຈຸບັນ, ຈີນມີຄວາມສາມາດເກັບພະລັງງານແບັດເຕີຣີພຽງ 3,3 ກິກາວັດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີແຜນການພັດທະນາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.ແຜນການເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນລາຍລະອຽດໃນແຜນການ 5 ປີຄັ້ງທີ 14 ສໍາລັບການເກັບຮັກສາພະລັງງານທີ່ປ່ອຍອອກມາໃນເດືອນມີນາ 2022.20 ຫນຶ່ງໃນຈຸດປະສົງທີ່ສໍາຄັນຂອງແຜນການແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ຫົວຫນ່ວຍຂອງການເກັບຮັກສາພະລັງງານລົງ 30% ໃນປີ 2025, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ການເກັບຮັກສາພະລັງງານ. ໃຫ້ກາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ເໝາະສົມທາງດ້ານເສດຖະກິດ.21 ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນແຜນການດັ່ງກ່າວ, ລັດຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຍັງຫວັງວ່າຈະເພີ່ມກຳລັງການເກັບຂໍ້ມູນແບັດເຕີຣີ 100GW ໃນປີ 2030 ເພື່ອສະໜັບສະໜູນການເຕີບໂຕດ້ານການທົດແທນຄືນໃໝ່, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ກຳປັ່ນເກັບແບັດເຕີຣີຂອງຈີນມີຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ, ເຖິງວ່າຈະລ່ວງໜ້າໄປບໍ່ໜ້ອຍ. ສະຫະລັດທີ່ຄາດວ່າຈະມີ 99GW.22
ສະຫຼຸບ
ບໍລິສັດຈີນໄດ້ຫັນປ່ຽນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ lithium ທົ່ວໂລກແລ້ວ, ແຕ່ຍັງສືບຕໍ່ປະດິດສ້າງໃນຈັງຫວະໄວ.ເປັນຫຼັກຖານສະແດງເຖິງຄວາມສໍາຄັນຂອງພວກເຂົາໃນອຸດສາຫະກໍາ, ມາຮອດວັນທີ 18 ສິງຫາ 2022, ບໍລິສັດຂອງຈີນໄດ້ກວມເອົາ 41.2% ຂອງດັດຊະນີ Solactive Lithium, ເຊິ່ງເປັນດັດຊະນີທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຕິດຕາມການປະຕິບັດຂອງບໍລິສັດຂອງແຫຼວທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແລະຫຼາຍທີ່ສຸດໃນການສໍາຫຼວດແລະ. /ຫຼື ການຂຸດຄົ້ນຂອງ lithium ຫຼືການຜະລິດຫມໍ້ໄຟ lithium.23 ໃນທົ່ວໂລກ, ລາຄາ lithium ເພີ່ມຂຶ້ນ 13 ເທົ່າໃນລະຫວ່າງວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2020 ຫາ 1 ກໍລະກົດ 2022, ສູງເຖິງ 67,050 ໂດລາຕໍ່ໂຕນ.24 ໃນປະເທດຈີນ, ລາຄາຂອງ lithium carbonate ຕໍ່ໂຕນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ. ຈາກ 105000 RMB ເປັນ 475500 RMB ໃນລະຫວ່າງວັນທີ 20 ສິງຫາ 2021 ຫາວັນທີ 19 ສິງຫາ 2022 ເພີ່ມຂຶ້ນ 357%.
ທ່າອ່ຽງຂອງລາຄາ lithium ນີ້ໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ຮຸ້ນຂອງຈີນແລະສະຫະລັດທັງສອງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບແບດເຕີຣີ້ແລະ lithium ປະຕິບັດການຜັນຜວນຂອງດັດຊະນີຕະຫຼາດຢ່າງກວ້າງຂວາງທ່າມກາງສະພາບຕະຫຼາດທີ່ບໍ່ດີ;ໃນລະຫວ່າງວັນທີ 18 ສິງຫາ 2021 ຫາວັນທີ 18 ສິງຫາ 2022, ດັດຊະນີ MSCI China All Shares IMI Select Batteries Index ກັບຄືນມາ 1.60% ທຽບກັບ -22.28% ສໍາລັບ MSCI China All Shares Index.26 ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຮຸ້ນຫມໍ້ໄຟແລະວັດສະດຸຫມໍ້ໄຟຂອງຈີນໄດ້ດີກວ່າຮຸ້ນ lithium ທົ່ວໂລກ, ຂະນະທີ່ MSCI China All Shares IMI Select Batteries Index ກັບຄືນມາ 1.60% ທຽບກັບ Solactive Global Lithium Index ປະກາດຜົນຕອບແທນ -0.74% ໃນໄລຍະດຽວກັນ.27
ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າລາຄາ lithium ຈະສູງຂຶ້ນໃນຊຸມປີຕໍ່ໄປ, ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນ headwind ທີ່ມີທ່າແຮງສໍາລັບຜູ້ຜະລິດຫມໍ້ໄຟ.ຫວັງວ່າ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ,ການປັບປຸງໃນ tachnology ຫມໍ້ໄຟ lithium ສາມາດເຮັດໃຫ້ EVs ທັງລາຄາທີ່ເຫມາະສົມແລະປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ຊຶ່ງໃນນັ້ນສາມາດເພີ່ມຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບ lithium.ເນື່ອງຈາກອິດທິພົນຂອງຈີນໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ lithium, ພວກເຮົາຄາດວ່າບໍລິສັດຈີນຈະມີບົດບາດສໍາຄັນໃນອຸດສາຫະກໍາ lithium ສໍາລັບປີຂ້າງຫນ້າ.
ເວລາປະກາດ: ວັນທີ 05-05-2022