ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນຫຍັງ?

ຄໍານິຍາມ

ລະບົບການຈັດການແບດເຕີຣີ (BMS) ແມ່ນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອການຄວບຄຸມຊຸດຫມໍ້ໄຟ, ເຊິ່ງເປັນການປະກອບຂອງຈຸລັງຫມໍ້ໄຟ, ຈັດລະບົບໄຟຟ້າໃນແຖວ x ຖັນ matrix ການຕັ້ງຄ່າເພື່ອໃຫ້ສາມາດຈັດສົ່ງຂອງລະດັບເປົ້າຫມາຍຂອງແຮງດັນແລະປະຈຸບັນສໍາລັບໄລຍະເວລາຂອງການຕໍ່ຕ້ານ. ຄາດການສະຖານະການໂຫຼດ.ການຄວບຄຸມທີ່ BMS ສະຫນອງໂດຍປົກກະຕິປະກອບມີ:

• ຕິດ​ຕາມ​ກວດ​ກາ​ຫມໍ້​ໄຟ​
• ສະຫນອງການປົກປ້ອງຫມໍ້ໄຟ
• ການ​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ສະ​ພາບ​ການ​ດໍາ​ເນີນ​ງານ​ຂອງ​ຫມໍ້​ໄຟ​
• ປັບປຸງປະສິດທິພາບແບັດເຕີຣີຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ
• ລາຍງານສະຖານະການປະຕິບັດການກັບອຸປະກອນພາຍນອກ

ທີ່ນີ້, ຄໍາວ່າ "ຫມໍ້ໄຟ" ຫມາຍເຖິງຊຸດທັງຫມົດ;ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຫນ້າທີ່ຕິດຕາມແລະຄວບຄຸມແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍສະເພາະກັບແຕ່ລະຈຸລັງ, ຫຼືກຸ່ມຂອງຈຸລັງທີ່ເອີ້ນວ່າໂມດູນໃນການປະກອບຊຸດຫມໍ້ໄຟໂດຍລວມ.ຈຸລັງທີ່ສາມາດສາກໄຟໄດ້ lithium-ion ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານສູງສຸດແລະເປັນທາງເລືອກມາດຕະຖານສໍາລັບການຫຸ້ມຫໍ່ຫມໍ້ໄຟສໍາລັບຜະລິດຕະພັນຜູ້ບໍລິໂພກຈໍານວນຫຼາຍ, ຈາກຄອມພິວເຕີໂນດບຸກເຖິງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.ໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາປະຕິບັດໄດ້ດີ, ພວກເຂົາສາມາດບໍ່ໃຫ້ອະໄພໄດ້ຖ້າດໍາເນີນການຢູ່ນອກພື້ນທີ່ປະຕິບັດງານທີ່ປອດໄພໂດຍທົ່ວໄປ (SOA), ໂດຍມີຜົນໄດ້ຮັບຕັ້ງແຕ່ການປະນີປະນອມປະສິດທິພາບຂອງແບດເຕີຣີໄປສູ່ຜົນສະທ້ອນທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຢ່າງແທ້ຈິງ.BMS ແນ່ນອນວ່າມີລາຍລະອຽດວຽກທີ່ທ້າທາຍ, ແລະຄວາມຊັບຊ້ອນໂດຍລວມແລະການຄຸ້ມຄອງການເຜີຍແຜ່ຂອງມັນອາດຈະກວມເອົາຫຼາຍວິຊາເຊັ່ນ: ໄຟຟ້າ, ດິຈິຕອນ, ການຄວບຄຸມ, ຄວາມຮ້ອນ, ແລະໄຮໂດຼລິກ.

ລະບົບການຈັດການຫມໍ້ໄຟເຮັດວຽກແນວໃດ?

ລະບົບການຈັດການແບດເຕີລີ່ບໍ່ມີເງື່ອນໄຂທີ່ຄົງທີ່ຫຼືເປັນເອກະລັກທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເອົາ.ຂອບ​ເຂດ​ການ​ອອກ​ແບບ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ແລະ​ລັກ​ສະ​ນະ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ໂດຍ​ທົ່ວ​ໄປ​ກ່ຽວ​ຂ້ອງ​ກັບ​:

• ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຄວາມສັບສົນ, ແລະຂະຫນາດຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟ
• ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ຫມໍ້​ໄຟ​ແລະ​ຄວາມ​ກັງ​ວົນ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​, ຊີ​ວິດ​, ແລະ​ການ​ຮັບ​ປະ​ກັນ​ໃດໆ​
• ຂໍ້ກໍານົດການຢັ້ງຢືນຈາກລະບຽບການຕ່າງໆຂອງລັດຖະບານທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະການລົງໂທດແມ່ນສໍາຄັນທີ່ສຸດຖ້າມາດຕະການຄວາມປອດໄພທີ່ມີປະໂຫຍດບໍ່ພຽງພໍ.

ມີຫຼາຍລັກສະນະການອອກແບບ BMS, ມີການຄຸ້ມຄອງການປົກປັກຮັກສາຊອງຫມໍ້ໄຟແລະການຄຸ້ມຄອງຄວາມອາດສາມາດເປັນສອງລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນ.ພວກເຮົາຈະປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບວິທີການເຮັດວຽກຂອງສອງລັກສະນະນີ້.ການຈັດການການປົກປ້ອງຊຸດຫມໍ້ໄຟມີສອງສະຫນາມກິລາທີ່ສໍາຄັນ: ການປ້ອງກັນໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງຫມາຍຄວາມວ່າບໍ່ໃຫ້ຫມໍ້ໄຟເສຍຫາຍໂດຍຜ່ານການນໍາໃຊ້ພາຍນອກ SOA, ແລະການປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນ, ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແບບ passive ແລະ / ຫຼືການເຄື່ອນໄຫວເພື່ອຮັກສາຫຼືນໍາເອົາຊອງເຂົ້າໄປໃນ SOA ຂອງຕົນ.

ການປົກປ້ອງຄຸ້ມຄອງໄຟຟ້າ: ປະຈຸບັນ

ການ​ຕິດ​ຕາມ​ກວດ​ກາ​ປະ​ຈຸ​ບັນ​ຊອງ​ຫມໍ້​ໄຟ​ແລະ​ແຮງ​ດັນ​ຂອງ​ໂທລະ​ສັບ​ມື​ຖື​ຫຼື​ໂມ​ດູນ​ແມ່ນ​ເສັ້ນ​ທາງ​ໄປ​ສູ່​ການ​ປົກ​ປັກ​ຮັກ​ສາ​ໄຟ​ຟ້າ​.SOA ໄຟຟ້າຂອງຈຸລັງຫມໍ້ໄຟໃດກໍ່ຕາມແມ່ນຜູກມັດດ້ວຍກະແສໄຟຟ້າແລະແຮງດັນ.ຮູບທີ 1 ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງ SOA ເຊລ lithium-ion ທົ່ວໄປ, ແລະ BMS ທີ່ຖືກອອກແບບດີຈະປົກປ້ອງຊອງໂດຍການປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ດໍາເນີນການນອກການຈັດອັນດັບຂອງເຊນຂອງຜູ້ຜະລິດ.ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ການປະຕິເສດເພີ່ມເຕີມອາດຈະຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອອາໄສຢູ່ພາຍໃນເຂດປອດໄພ SOA ເພື່ອເປັນການສົ່ງເສີມອາຍຸຂອງຫມໍ້ໄຟຕື່ມອີກ.

ຈຸລັງ lithium-ion ມີຂໍ້ຈໍາກັດໃນປະຈຸບັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບການຊາດຫຼາຍກ່ວາສໍາລັບການປ່ອຍ, ແລະທັງສອງໂຫມດສາມາດຈັດການກັບກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນໄລຍະເວລາສັ້ນໆ.ຜູ້ຜະລິດເຊບແບດເຕີລີ່ປົກກະຕິຈະລະບຸຂີດຈຳກັດການສາກໄຟຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງສູງສຸດ ແລະ ຂີດຈຳກັດປັດຈຸບັນ, ພ້ອມກັບຂີດຈຳກັດການສາກໄຟສູງສຸດ ແລະ ຈຳກັດປັດຈຸບັນ.BMS ທີ່ສະຫນອງການປົກປ້ອງປະຈຸບັນແນ່ນອນຈະນໍາໃຊ້ກະແສຕໍ່ເນື່ອງສູງສຸດ.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ອາດຈະຖືກນໍາໄປບັນຊີສໍາລັບການປ່ຽນແປງຢ່າງກະທັນຫັນຂອງເງື່ອນໄຂການໂຫຼດ;ຕົວຢ່າງ, ການເລັ່ງໄວຂອງລົດໄຟຟ້າ.A BMS ອາດຈະລວມເອົາການຕິດຕາມປັດຈຸບັນສູງສຸດໂດຍການລວມເອົາປັດຈຸບັນແລະຫຼັງຈາກເວລາ delta, ການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຫຼຸດລົງໃນປະຈຸບັນຫຼືຂັດຂວາງການຫຸ້ມຫໍ່ໃນປະຈຸບັນທັງຫມົດ.ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ BMS ມີຄວາມອ່ອນໄຫວເກືອບທັນທີຕໍ່ກັບຈຸດສູງສຸດໃນປະຈຸບັນ, ເຊັ່ນ: ສະພາບວົງຈອນສັ້ນທີ່ບໍ່ໄດ້ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງ fuses ທີ່ຢູ່ອາໃສໃດໆ, ແຕ່ຍັງໃຫ້ອະໄພຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດ, ຕາບໃດທີ່ພວກມັນບໍ່ຫຼາຍເກີນໄປ. ຍາວ.

ການປ້ອງກັນການຄຸ້ມຄອງໄຟຟ້າ: ແຮງດັນ

ຮູບທີ 2 ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຊນ lithium-ion ຕ້ອງເຮັດວຽກພາຍໃນຂອບເຂດແຮງດັນທີ່ແນ່ນອນ.ຂອບເຂດ SOA ເຫຼົ່ານີ້ໃນທີ່ສຸດຈະຖືກກໍານົດໂດຍເຄມີພາຍໃນຂອງຈຸລັງ lithium-ion ທີ່ເລືອກແລະອຸນຫະພູມຂອງຈຸລັງໃນເວລາໃດກໍ່ຕາມ.ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເນື່ອງຈາກແບັດເຕີລີ່ໃດກໍ່ໄດ້ປະສົບກັບປະລິມານການຖີບລົດໃນປັດຈຸບັນ, ການໄຫຼອອກເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການການໂຫຼດ ແລະ ການສາກໄຟຈາກແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ປົກກະຕິການຈຳກັດແຮງດັນຂອງ SOA ເຫຼົ່ານີ້ຈະຖືກຈຳກັດຕື່ມອີກເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບອາຍຸຂອງແບັດເຕີຣີ.BMS ຕ້ອງຮູ້ວ່າຂອບເຂດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຫຍັງແລະຈະສັ່ງການຕັດສິນໃຈໂດຍອີງໃສ່ຄວາມໃກ້ຊິດກັບຂອບເຂດເຫຼົ່ານີ້.ຕົວຢ່າງ, ເມື່ອເຂົ້າໃກ້ຂີດຈຳກັດແຮງດັນສູງ, BMS ອາດຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຫຼຸດກະແສສາກໄຟລົງເທື່ອລະກ້າວ, ຫຼືອາດຈະຂໍໃຫ້ຢຸດການສາກໄຟທັງໝົດຖ້າເຖິງຂີດຈຳກັດ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂອບເຂດຈໍາກັດນີ້ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນປະກອບດ້ວຍການພິຈາລະນາ hysteresis ແຮງດັນພາຍໃນເພີ່ມເຕີມເພື່ອປ້ອງກັນການສົນທະນາກ່ຽວກັບຂອບເຂດການປິດ.ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເມື່ອເຂົ້າໃກ້ຂອບເຂດຈໍາກັດແຮງດັນຕ່ໍາ, BMS ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ການໂຫຼດການກະທໍາຜິດທີ່ສໍາຄັນຫຼຸດລົງຄວາມຕ້ອງການໃນປະຈຸບັນຂອງພວກເຂົາ.ໃນ​ກໍ​ລະ​ນີ​ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ໄຟ​ຟ້າ​, ນີ້​ອາດ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ໂດຍ​ການ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ແຮງ​ບິດ​ທີ່​ອະ​ນຸ​ຍາດ​ໃຫ້​ກັບ motor traction ໄດ້​.ແນ່ນອນ, BMS ຈະຕ້ອງພິຈາລະນາຄວາມປອດໄພສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ເປັນບູລິມະສິດສູງສຸດໃນຂະນະທີ່ປົກປ້ອງຊຸດຫມໍ້ໄຟເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຖາວອນ.

ການປົກປ້ອງການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ: ອຸນຫະພູມ

ໃນມູນຄ່າໃບຫນ້າ, ມັນອາດຈະປາກົດວ່າຈຸລັງ lithium-ion ມີລະດັບການເຮັດວຽກຂອງອຸນຫະພູມທີ່ກວ້າງຂວາງ, ແຕ່ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟໂດຍລວມຫຼຸດລົງໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາເພາະວ່າອັດຕາການປະຕິກິລິຍາທາງເຄມີຊ້າລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.ກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ພວກມັນປະຕິບັດໄດ້ດີກ່ວາຫມໍ້ໄຟອາຊິດຕະກົ່ວຫຼື NiMh;ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການຈັດການອຸນຫະພູມແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນຢ່າງລະມັດລະວັງ ເນື່ອງຈາກການສາກໄຟຕໍ່າກວ່າ 0 °C (32 °F) ແມ່ນມີບັນຫາທາງຮ່າງກາຍ.ປະກົດການຂອງແຜ່ນໂລຫະ lithium ສາມາດເກີດຂຶ້ນໃນ anode ໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟ sub-freezing.ນີ້ແມ່ນຄວາມເສຍຫາຍແບບຖາວອນແລະບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມສາມາດຫຼຸດລົງ, ແຕ່ຈຸລັງມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການລົ້ມເຫຼວຫຼາຍຂື້ນຖ້າຖືກສັ່ນສະເທືອນຫຼືສະພາບຄວາມກົດດັນອື່ນໆ.A BMS ສາມາດຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຂອງຊຸດແບດເຕີລີ່ໂດຍຜ່ານການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແລະຄວາມເຢັນ.

ການຈັດການຄວາມຮ້ອນທີ່ຮັບຮູ້ໄດ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບຂະໜາດ ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຊຸດແບັດເຕີລີ ແລະ ຈຸດປະສົງການປະຕິບັດ, ເງື່ອນໄຂການອອກແບບຂອງ BMS, ແລະ ຫົວໜ່ວຍຜະລິດຕະພັນ, ເຊິ່ງອາດລວມເຖິງການພິຈາລະນາພື້ນທີ່ຕັ້ງເປົ້າໝາຍ (ຕົວຢ່າງ: Alaska ທຽບກັບ Hawaii).ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງປະເພດຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມັນມີປະສິດຕິຜົນຫຼາຍກວ່າທີ່ຈະດຶງພະລັງງານຈາກແຫຼ່ງພະລັງງານ AC ພາຍນອກ, ຫຼືຫມໍ້ໄຟທີ່ຢູ່ອາໄສທາງເລືອກທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອດໍາເນີນການເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໃນເວລາທີ່ຈໍາເປັນ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໄຟຟ້າມີການດຶງກະແສໄຟຟ້າເລັກນ້ອຍ, ພະລັງງານຈາກຊຸດຫມໍ້ໄຟຕົ້ນຕໍສາມາດຖືກ siphoned ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງມັນເອງ.ຖ້າລະບົບໄຮໂດຼລິກຄວາມຮ້ອນຖືກປະຕິບັດ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໄຟຟ້າແມ່ນໃຊ້ເພື່ອໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ຖືກສູບແລະແຈກຢາຍໃນທົ່ວອຸປະກອນຫຸ້ມຫໍ່.

ວິສະວະກອນອອກແບບ BMS ແນ່ນອນວ່າມີກົນລະຍຸດການຄ້າການອອກແບບຂອງພວກເຂົາເພື່ອຫລອກລວງພະລັງງານຄວາມຮ້ອນເຂົ້າໄປໃນຊອງ.ຕົວຢ່າງ, ເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກພະລັງງານຕ່າງໆພາຍໃນ BMS ທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອການຄຸ້ມຄອງຄວາມສາມາດສາມາດເປີດໄດ້.ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ມີປະສິດທິພາບເທົ່າກັບການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໂດຍກົງ, ມັນສາມາດ leveraged ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງ.ການເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນເປັນພິເສດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍປະສິດທິພາບຂອງຊຸດແບັດເຕີຣີ lithium-ion.ຕົວຢ່າງ, ບາງທີແບັດເຕີຣີທີ່ໃຫ້ມາເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ສຸດຢູ່ທີ່ 20°C;ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ຊອງ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ເປັນ 30 ° C​, ປະ​ສິດ​ທິ​ພາບ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຂອງ​ມັນ​ສາ​ມາດ​ຫຼຸດ​ລົງ​ຫຼາຍ​ເຖິງ 20​%​.ຖ້າແພັກເກັດຖືກສາກໄຟຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ສາກໃໝ່ຢູ່ທີ່ 45°C (113°F), ການສູນເສຍປະສິດທິພາບສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 50%.ອາຍຸແບັດເຕີຣີຍັງສາມາດທົນທຸກຈາກການແກ່ກ່ອນໄວອັນຄວນ ແລະການເສື່ອມໂຊມໄດ້ຖ້າປະສົບກັບການສ້າງຄວາມຮ້ອນຫຼາຍເກີນໄປ, ໂດຍສະເພາະໃນລະຫວ່າງການສາກໄວ ແລະຮອບວຽນການສາກໄຟ.ຄວາມເຢັນແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍປົກກະຕິສອງວິທີ, ຕົວຕັ້ງຕົວຕີຫຼືການເຄື່ອນໄຫວ, ແລະທັງສອງເຕັກນິກອາດຈະຖືກຈ້າງ.ການທຳຄວາມເຢັນແບບ Passive ອາໄສການເຄື່ອນທີ່ຂອງການໄຫຼຂອງອາກາດເພື່ອເຮັດໃຫ້ແບັດເຕີຣີເຢັນລົງ.ໃນກໍລະນີຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າມັນພຽງແຕ່ຍ້າຍລົງຖະຫນົນຫົນທາງ.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນອາດຈະມີຄວາມຊັບຊ້ອນຫຼາຍກວ່າທີ່ມັນປາກົດ, ຍ້ອນວ່າເຊັນເຊີຄວາມໄວອາກາດສາມາດຖືກລວມເຂົ້າກັບ dams ທາງອາກາດທີ່ມີການປັບຕົວອັດຕະໂນມັດຍຸດທະສາດເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການໄຫຼຂອງອາກາດ.ການປະຕິບັດພັດລົມຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ຫ້າວຫັນສາມາດຊ່ວຍໃນຄວາມໄວຕ່ໍາຫຼືໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະຢຸດ, ແຕ່ທັງຫມົດນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ຊອງກັບອຸນຫະພູມອ້ອມຂ້າງ.ໃນ​ກໍ​ລະ​ນີ​ຂອງ​ມື້​ທີ່​ຮ້ອນ​ທີ່​ຮ້ອນ​, ນີ້​ສາ​ມາດ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ຂອງ​ຊອງ​ໃນ​ເບື້ອງ​ຕົ້ນ​.ຄວາມເຢັນແບບໄຮໂດຼລິກດ້ວຍຄວາມຮ້ອນສາມາດຖືກອອກແບບເປັນລະບົບເສີມ, ແລະໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະໃຊ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ ethylene-glycol ທີ່ມີອັດຕາສ່ວນປະສົມທີ່ລະບຸໄວ້, ໝູນວຽນຜ່ານປ້ຳທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າຜ່ານທໍ່/ທໍ່, ທໍ່ແຈກຢາຍ, ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຂ້າມກະແສ (radiator) , ແລະແຜ່ນເຮັດຄວາມເຢັນຢູ່ຕໍ່ກັບການປະກອບຊຸດຫມໍ້ໄຟ.A BMS ຕິດຕາມອຸນຫະພູມໃນທົ່ວຊອງ, ແລະເປີດແລະປິດວາວຕ່າງໆເພື່ອຮັກສາອຸນຫະພູມຂອງຫມໍ້ໄຟໂດຍລວມພາຍໃນຂອບເຂດອຸນຫະພູມແຄບເພື່ອຮັບປະກັນປະສິດທິພາບຫມໍ້ໄຟທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ການຄຸ້ມຄອງຄວາມອາດສາມາດ

ການເພີ່ມຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີລີໃຫ້ສູງສຸດແມ່ນເປັນໜຶ່ງໃນລັກສະນະປະສິດທິພາບຂອງແບັດເຕີຣີທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດທີ່ BMS ສະໜອງໃຫ້.ຖ້າການບໍາລຸງຮັກສານີ້ບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດ, ຊຸດຫມໍ້ໄຟອາດຈະເຮັດໃຫ້ຕົວມັນເອງບໍ່ມີປະໂຫຍດໃນທີ່ສຸດ.ຮາກຂອງບັນຫາແມ່ນວ່າຊຸດຫມໍ້ໄຟ "stack" (ຊຸດອາເລຂອງເຊລ) ບໍ່ເທົ່າທຽມກັນຢ່າງສົມບູນແລະພາຍໃນມີອັດຕາການຮົ່ວໄຫຼຫຼືການປ່ອຍຕົວຂອງມັນເອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ.ການຮົ່ວໄຫຼບໍ່ແມ່ນຄວາມບົກຜ່ອງຂອງຜູ້ຜະລິດແຕ່ເປັນລັກສະນະທາງເຄມີຂອງຫມໍ້ໄຟ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນອາດຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບທາງສະຖິຕິຈາກການປ່ຽນແປງຂະບວນການຜະລິດນາທີ.ໃນເບື້ອງຕົ້ນແບັດເຕີລີ່ອາດມີເຊລທີ່ກົງກັນດີ, ແຕ່ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ຄວາມຄ້າຍຄືກັນຈາກເຊລຕໍ່ເຊລຈະຫຼຸດລົງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນການໄຫຼອອກເອງ, ແຕ່ຍັງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກວົງຈອນການສາກໄຟ/ການປ່ອຍນໍ້າ, ອຸນຫະພູມສູງ, ແລະຄວາມແກ່ອາຍຸຂອງປະຕິທິນທົ່ວໄປ.ດ້ວຍຄວາມເຂົ້າໃຈນັ້ນ, ຈົ່ງຈື່ຈໍາການສົນທະນາກ່ອນຫນ້ານັ້ນວ່າຈຸລັງ lithium-ion ປະຕິບັດໄດ້ຢ່າງດີເລີດ, ແຕ່ບໍ່ສາມາດໃຫ້ອະໄພໄດ້ຖ້າດໍາເນີນການຢູ່ນອກ SOA ທີ່ແຫນ້ນຫນາ.ພວກເຮົາໄດ້ຮຽນຮູ້ກ່ອນຫນ້ານີ້ກ່ຽວກັບການປົກປ້ອງໄຟຟ້າທີ່ຈໍາເປັນເພາະວ່າຈຸລັງ lithium-ion ປະຕິບັດບໍ່ດີກັບການສາກໄຟເກີນ.ເມື່ອສາກໄຟເຕັມແລ້ວ, ພວກມັນບໍ່ສາມາດຮັບກະແສໄຟຟ້າໄດ້ອີກ, ແລະພະລັງງານເພີ່ມເຕີມທີ່ຍູ້ເຂົ້າໄປໃນມັນຈະຖືກສົ່ງຜ່ານຄວາມຮ້ອນ, ແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ, ອາດຈະເປັນລະດັບອັນຕະລາຍ.ມັນບໍ່ແມ່ນສະຖານະການທີ່ມີສຸຂະພາບດີສໍາລັບເຊນແລະສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຖາວອນແລະສະພາບການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ປອດໄພຖ້າມັນຍັງສືບຕໍ່.

ອາເຣເຊລຊຸດແບັດເຕີລີ່ເປັນສິ່ງທີ່ກຳນົດຄ່າແຮງດັນທັງໝົດຂອງແພັກເກັດ, ແລະຄວາມບໍ່ກົງກັນລະຫວ່າງເຊັລທີ່ຢູ່ຕິດກັນຈະສ້າງຄວາມເດືອດຮ້ອນຂຶ້ນເມື່ອພະຍາຍາມສາກແພັກເກັດໃດນຶ່ງ.ຮູບທີ່ 3 ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເປັນຫຍັງເປັນດັ່ງນັ້ນ.ຖ້າມີຈຸລັງທີ່ມີຄວາມສົມດູນຢ່າງສົມບູນ, ທັງຫມົດແມ່ນດີເພາະວ່າແຕ່ລະຄົນຈະສາກໄຟເທົ່າທຽມກັນ, ແລະກະແສໄຟຟ້າສາມາດຕັດອອກໄດ້ເມື່ອເຖິງຈຸດຕັດແຮງດັນ 4.0 ເທິງ.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນສະຖານະການທີ່ບໍ່ສົມດູນ, ເຊນເທິງຈະເຖິງຂີດຈໍາກັດການສາກໄຟຂອງມັນໄວ, ແລະກະແສສາກໄຟຈໍາເປັນຕ້ອງຖືກຢຸດສໍາລັບຂາກ່ອນທີ່ຈຸລັງທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງອື່ນໆຈະຖືກຄິດຄ່າເຕັມທີ່.

BMS ແມ່ນສິ່ງທີ່ຂັ້ນຕອນໃນແລະປະຫຍັດມື້, ຫຼືຊຸດຫມໍ້ໄຟໃນກໍລະນີນີ້.ເພື່ອສະແດງວິທີການເຮັດວຽກ, ຄໍານິຍາມທີ່ສໍາຄັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະທິບາຍ.ຄ່າສະຖານະຂອງຄ່າບໍລິການ (SOC) ຂອງເຊັລ ຫຼືໂມດູນໃດໜຶ່ງໃນເວລາກຳນົດແມ່ນເປັນສັດສ່ວນກັບຄ່າບໍລິການທີ່ມີໃຫ້ທຽບກັບຄ່າທັງໝົດເມື່ອສາກເຕັມ.ດັ່ງນັ້ນ, ຫມໍ້ໄຟທີ່ອາໄສຢູ່ 50% SOC ຫມາຍຄວາມວ່າມັນແມ່ນ 50% ທີ່ຄິດຄ່າທໍານຽມ, ເຊິ່ງຄ້າຍຄືກັບຕົວເລກຂອງເຄື່ອງວັດແທກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.ການຄຸ້ມຄອງຄວາມອາດສາມາດຂອງ BMS ແມ່ນທັງຫມົດກ່ຽວກັບການດຸ່ນດ່ຽງການປ່ຽນແປງຂອງ SOC ໃນທົ່ວແຕ່ລະ stack ໃນການປະກອບຊຸດ.ເນື່ອງຈາກ SOC ບໍ່ແມ່ນປະລິມານທີ່ສາມາດວັດແທກໄດ້ໂດຍກົງ, ມັນສາມາດຄາດຄະເນໄດ້ໂດຍເຕັກນິກຕ່າງໆ, ແລະລະບົບການດຸ່ນດ່ຽງຕົວມັນເອງໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຕົກຢູ່ໃນສອງປະເພດຕົ້ນຕໍ, ຕົວຕັ້ງຕົວຕີແລະການເຄື່ອນໄຫວ.ມີຫຼາຍຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະແຕ່ລະປະເພດມີຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍ.ມັນຂຶ້ນກັບວິສະວະກອນອອກແບບ BMS ເພື່ອຕັດສິນໃຈວ່າອັນໃດເໝາະສົມກັບແບັດເຕີລີທີ່ໃຫ້ມາ ແລະແອັບພລິເຄຊັນຂອງມັນ.ການດຸ່ນດ່ຽງແບບ Passive ແມ່ນງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະປະຕິບັດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການອະທິບາຍແນວຄວາມຄິດການດຸ່ນດ່ຽງທົ່ວໄປ.ວິທີການຕົວຕັ້ງຕົວຕີອະນຸຍາດໃຫ້ທຸກເຊນໃນ stack ມີຄວາມສາມາດຄິດຄ່າເທົ່າກັບຈຸລັງທີ່ອ່ອນແອທີ່ສຸດ.ໂດຍໃຊ້ກະແສໄຟຟ້າທີ່ຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ, ມັນຈະສົ່ງພະລັງງານໜ້ອຍໜຶ່ງຈາກເຊລ SOC ສູງໃນລະຫວ່າງຮອບສາກໄຟເພື່ອໃຫ້ເຊລທັງໝົດສາມາດສາກໄດ້ເຖິງ SOC ສູງສຸດ.ຮູບທີ 4 ສະແດງໃຫ້ເຫັນວິທີການນີ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍ BMS.ມັນຕິດຕາມແຕ່ລະເຊນ ແລະ ໝູນໃຊ້ສະວິດຂອງ transistor ແລະຕົວຕ້ານທານການລະບາຍນໍ້າທີ່ມີຂະໜາດທີ່ເໝາະສົມໃນຂະໜານກັບແຕ່ລະເຊລ.ເມື່ອ BMS ຮູ້ສຶກວ່າເຊນທີ່ໃຫ້ມາໃກ້ເຖິງຂີດຈຳກັດການເກັບຄ່າຂອງມັນ, ມັນຈະສົ່ງກະແສໄຟຟ້າເກີນຮອບມັນໄປຫາເຊລຕໍ່ໄປຢູ່ລຸ່ມສຸດໃນແບບເທິງລົງລຸ່ມ.

ຈຸດສິ້ນສຸດຂອງຂະບວນການດຸ່ນດ່ຽງ, ກ່ອນ ແລະຫຼັງ, ແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຮູບທີ 5. ສະຫຼຸບແລ້ວ, BMS ຈະດຸ່ນດ່ຽງແບັດເຕີຣີໂດຍການໃຫ້ເຊລ ຫຼືໂມດູນໃນສະແຕມເຫັນກະແສສາກທີ່ແຕກຕ່າງຈາກກະແສໄຟຊອງໃນວິທີໜຶ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ການກຳຈັດສາກໄຟອອກຈາກເຊລທີ່ສາກໄຟຫຼາຍທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຫ້ອງຫົວສຳລັບກະແສສາກເພີ່ມເຕີມເພື່ອປ້ອງກັນການສາກໄຟເກີນ, ແລະຊ່ວຍໃຫ້ເຊວທີ່ສາກໄຟໜ້ອຍໄດ້ຮັບກະແສສາກຫຼາຍ.
• ການປ່ຽນເສັ້ນທາງຂອງກະແສສາກໄຟບາງອັນ ຫຼືເກືອບທັງໝົດອ້ອມເຊວທີ່ສາກໄຟຫຼາຍທີ່ສຸດ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ເຊລທີ່ມີສາກໄຟໜ້ອຍໄດ້ຮັບກະແສສາກໄຟເປັນເວລາດົນຂຶ້ນ.

ປະເພດຂອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງຫມໍ້ໄຟ

ລະບົບການຈັດການແບດເຕີລີ່ຕັ້ງແຕ່ງ່າຍດາຍຈົນເຖິງສະລັບສັບຊ້ອນແລະສາມາດຮັບເອົາເຕັກໂນໂລຢີທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍເພື່ອບັນລຸຄໍາສັ່ງຕົ້ນຕໍຂອງພວກເຂົາທີ່ຈະ "ດູແລຫມໍ້ໄຟ."ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ສາມາດໄດ້ຮັບການຈັດປະເພດໂດຍອີງໃສ່ topology ຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບວິທີການທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງແລະດໍາເນີນການຕາມຈຸລັງຫຼືໂມດູນໃນທົ່ວຊອງຫມໍ້ໄຟ.

ສະຖາປັດຕະຍະກຳ BMS ສູນກາງ

ມີ BMS ກາງອັນໜຶ່ງຢູ່ໃນຊຸດແບັດເຕີລີ.ຊຸດຫມໍ້ໄຟທັງຫມົດແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ BMS ສູນກາງໂດຍກົງ.ໂຄງສ້າງຂອງ BMS ທີ່ເປັນສູນກາງແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຮູບ 6. BMS ທີ່ເປັນສູນກາງມີບາງຂໍ້ໄດ້ປຽບ.ມັນມີຄວາມຫນາແຫນ້ນກວ່າ, ແລະມັນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະປະຫຍັດທີ່ສຸດນັບຕັ້ງແຕ່ມີພຽງແຕ່ BMS ເທົ່ານັ້ນ.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີຂໍ້ເສຍຂອງ BMS ທີ່ເປັນສູນກາງ.ເນື່ອງຈາກແບດເຕີລີ່ທັງຫມົດແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ BMS ໂດຍກົງ, BMS ຕ້ອງການພອດຫຼາຍເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບຊຸດຫມໍ້ໄຟທັງຫມົດ.ອັນນີ້ແປວ່າສາຍໄຟ, ສາຍເຄເບີ້ນ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ແລະອື່ນໆ. ໃນແບັດເຕີລີຂະໜາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສັບສົນທັງການແກ້ໄຂບັນຫາ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາ.

Modular BMS Topology

ຄ້າຍຄືກັບການປະຕິບັດແບບລວມສູນ, BMS ແບ່ງອອກເປັນໂມດູນທີ່ຊ້ໍາກັນຫຼາຍ, ແຕ່ລະຊຸດມີສາຍໄຟທີ່ອຸທິດຕົນແລະການເຊື່ອມຕໍ່ກັບສ່ວນທີ່ຖືກມອບຫມາຍຢູ່ຕິດກັນຂອງ stack ຫມໍ້ໄຟ.ເບິ່ງຮູບທີ 7. ໃນບາງກໍລະນີ, ໂມດູນຍ່ອຍ BMS ເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະຢູ່ພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມຂອງໂມດູນ BMS ຕົ້ນຕໍເຊິ່ງມີໜ້າທີ່ໃນການຕິດຕາມສະຖານະຂອງໂມດູນຍ່ອຍ ແລະ ຕິດຕໍ່ສື່ສານກັບອຸປະກອນຕໍ່ຂ້າງ.ຂໍຂອບໃຈກັບ modularity ທີ່ຊ້ໍາກັນ, ການແກ້ໄຂບັນຫາແລະການບໍາລຸງຮັກສາແມ່ນງ່າຍຂຶ້ນ, ແລະການຂະຫຍາຍໃສ່ຊຸດຫມໍ້ໄຟຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນກົງໄປກົງມາ.ການຫຼຸດລົງແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍລວມແມ່ນສູງກວ່າເລັກນ້ອຍ, ແລະອາດຈະມີການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ຊ້ໍາກັນຂຶ້ນຢູ່ກັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ.

BMS ປະຖົມ/ຍ່ອຍ

Conceptually ຄ້າຍຄືກັນກັບ modular topology, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນກໍລະນີນີ້, ສໍາລອງໄດ້ຖືກຈໍາກັດຫຼາຍພຽງແຕ່ relaying ຂໍ້ມູນການວັດແທກ, ແລະຕົ້ນສະບັບແມ່ນອຸທິດຕົນເພື່ອການຄິດໄລ່ແລະການຄວບຄຸມ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການສື່ສານພາຍນອກ.ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ຄ້າຍຄືກັບປະເພດໂມດູນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອາດຈະຕໍ່າລົງເນື່ອງຈາກການເຮັດວຽກຂອງທາດມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະງ່າຍດາຍກວ່າ, ໂດຍມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫນ້ອຍລົງແລະລັກສະນະທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ຫນ້ອຍລົງ.

ສະຖາປັດຕະຍະກໍາ BMS ແຈກຢາຍ

ຂ້ອນຂ້າງແຕກຕ່າງຈາກ topologies ອື່ນໆ, ບ່ອນທີ່ຮາດແວແລະຊອບແວເອເລັກໂຕຣນິກຖືກຫຸ້ມຢູ່ໃນໂມດູນທີ່ມີການໂຕ້ຕອບກັບຈຸລັງໂດຍຜ່ານມັດຂອງສາຍໄຟທີ່ຕິດຄັດມາ.BMS ທີ່ແຈກຢາຍຈະລວມເອົາຮາດແວອີເລັກໂທຣນິກທັງໝົດຢູ່ໃນກະດານຄວບຄຸມທີ່ວາງໄວ້ໂດຍກົງໃນເຊລ ຫຼືໂມດູນທີ່ກຳລັງຕິດຕາມ.ນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນສາຍໄຟເປັນສ່ວນໃຫຍ່ໃຫ້ກັບສາຍເຊັນເຊີຈຳນວນໜຶ່ງ ແລະສາຍການສື່ສານລະຫວ່າງໂມດູນ BMS ທີ່ຕິດກັນ.ດັ່ງນັ້ນ, ແຕ່ລະ BMS ແມ່ນມີຕົວຕົນຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະຈັດການຄອມພິວເຕີ້ແລະການສື່ສານຕາມຄວາມຕ້ອງການ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມງ່າຍດາຍທີ່ປາກົດຂື້ນນີ້, ຮູບແບບປະສົມປະສານນີ້ເຮັດໃຫ້ການແກ້ໄຂບັນຫາແລະການບໍາລຸງຮັກສາອາດຈະມີບັນຫາ, ຍ້ອນວ່າມັນຢູ່ເລິກຢູ່ໃນການປະກອບໂມດູນໄສ້.ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຍັງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະສູງຂຶ້ນຍ້ອນວ່າມີ BMSs ຫຼາຍໃນໂຄງສ້າງຊຸດຫມໍ້ໄຟໂດຍລວມ.

ຄວາມສໍາຄັນຂອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງຫມໍ້ໄຟ

ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ການ​ທໍາ​ງານ​ແມ່ນ​ມີ​ຄວາມ​ສໍາ​ຄັນ​ທີ່​ສູງ​ທີ່​ສຸດ​ໃນ BMS​.ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟແລະການໄຫຼອອກ, ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ແຮງດັນ, ກະແສໄຟຟ້າ, ແລະອຸນຫະພູມຂອງເຊນຫຼືໂມດູນໃດ ໜຶ່ງ ພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມການເບິ່ງແຍງເກີນຂອບເຂດທີ່ SOA ກຳນົດໄວ້.ຖ້າເກີນຂີດຈຳກັດເປັນເວລາດົນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ແບັດເຕີລີ້ທີ່ມີລາຄາແພງທີ່ອາດຈະຖືກທຳລາຍ, ແຕ່ສະພາບຄວາມຮ້ອນທີ່ເປັນອັນຕະລາຍອາດເກີດຂຶ້ນໄດ້.ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຂອບເຂດຈໍາກັດແຮງດັນຕ່ໍາຍັງຖືກຕິດຕາມຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອປົກປ້ອງຈຸລັງ lithium-ion ແລະຄວາມປອດໄພໃນການເຮັດວຽກ.ຖ້າແບດເຕີລີ່ Li-ion ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ມີແຮງດັນຕ່ໍານີ້, dendrites ທອງແດງໃນທີ່ສຸດອາດຈະເຕີບໂຕຂຶ້ນໃນ anode, ເຊິ່ງສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້ອັດຕາການປ່ອຍຕົວຕົນເອງສູງຂື້ນແລະເພີ່ມຄວາມກັງວົນດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ເປັນໄປໄດ້.ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານສູງຂອງລະບົບພະລັງງານ lithium-ion ມາໃນລາຄາທີ່ປ່ອຍໃຫ້ຫ້ອງຫນ້ອຍສໍາລັບຄວາມຜິດພາດການຈັດການຫມໍ້ໄຟ.ຂໍຂອບໃຈກັບ BMSs, ແລະການປັບປຸງ lithium-ion, ນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນເຄມີຫມໍ້ໄຟທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດແລະປອດໄພທີ່ສຸດທີ່ມີຢູ່ໃນມື້ນີ້.

ປະສິດທິພາບຂອງຊຸດແບດເຕີລີ່ແມ່ນລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຕໍ່ໄປຂອງ BMS, ແລະນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຈັດການໄຟຟ້າແລະຄວາມຮ້ອນ.ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟໂດຍລວມ, ຈຸລັງທັງຫມົດໃນຊອງຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມສົມດູນ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າ SOC ຂອງຈຸລັງທີ່ຢູ່ຕິດກັນຕະຫຼອດການປະກອບແມ່ນປະມານເທົ່າກັບ.ອັນນີ້ມີຄວາມສຳຄັນເປັນພິເສດ ເພາະບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດຮັບຮູ້ຄວາມອາດສາມາດຂອງແບັດເຕີລີໄດ້ດີທີ່ສຸດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ມັນຊ່ວຍປ້ອງກັນການເສື່ອມໂຊມທົ່ວໄປ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຈຸດທີ່ອາດເກີດຈາກການສາກໄຟເກີນຈຸລັງທີ່ອ່ອນແອ.ແບດເຕີຣີ້ Lithium-ion ຄວນຫຼີກລ້ຽງການໄຫຼຕໍ່າກວ່າຂໍ້ຈໍາກັດຂອງແຮງດັນຕ່ໍາ, ເພາະວ່ານີ້ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຈໍາແລະການສູນເສຍຄວາມອາດສາມາດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.ຂະບວນການທາງເຄມີແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບອຸນຫະພູມສູງ, ແລະຫມໍ້ໄຟແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ.ເມື່ອອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມຫຼຸດລົງ, ຄວາມອາດສາມາດ ແລະພະລັງງານຂອງແບັດເຕີລີທີ່ມີຢູ່ຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.ດັ່ງນັ້ນ, BMS ອາດຈະປະກອບເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນພາຍໃນສາຍພາຍນອກທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນ, ເວົ້າວ່າ, ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າ, ຫຼືແຜ່ນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃຕ້ໂມດູນຂອງຊຸດທີ່ລວມຢູ່ໃນເຮລິຄອບເຕີຫຼືອື່ນໆ. ເຮືອບິນ.ນອກຈາກນັ້ນ, ນັບຕັ້ງແຕ່ການສາກໄຟຂອງຈຸລັງ lithium-ion frigid ແມ່ນເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ການປະຕິບັດຊີວິດຂອງຫມໍ້ໄຟ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຍົກລະດັບອຸນຫະພູມຫມໍ້ໄຟໃຫ້ພຽງພໍກ່ອນ.ຈຸລັງ lithium-ion ສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ສາມາດສາກໄຟໄດ້ໄວເມື່ອມີອຸນຫະພູມຕ່ຳກວ່າ 5°C ແລະບໍ່ຄວນສາກໄຟທັງໝົດເມື່ອພວກມັນຕໍ່າກວ່າ 0°C.ສໍາລັບປະສິດທິພາບທີ່ດີທີ່ສຸດໃນລະຫວ່າງການໃຊ້ງານປົກກະຕິ, ການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງ BMS ມັກຈະຮັບປະກັນວ່າແບດເຕີລີ່ດໍາເນີນການພາຍໃນຂອບເຂດການດໍາເນີນງານຂອງ Goldilocks ແຄບ (ເຊັ່ນ: 30 - 35 ° C).ນີ້ປົກປ້ອງປະສິດທິພາບ, ສົ່ງເສີມຊີວິດທີ່ຍາວກວ່າ, ແລະສົ່ງເສີມຊຸດຫມໍ້ໄຟທີ່ມີສຸຂະພາບດີ, ເຊື່ອຖືໄດ້.

ຜົນປະໂຫຍດຂອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງຫມໍ້ໄຟ

ລະບົບການເກັບຮັກສາພະລັງງານຫມໍ້ໄຟທັງຫມົດ, ມັກຈະເອີ້ນວ່າ BESS, ສາມາດປະກອບດ້ວຍຫຼາຍສິບ, ຫຼາຍຮ້ອຍ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງພັນຂອງຈຸລັງ lithium-ion ຍຸດທະສາດບັນຈຸເຂົ້າກັນ, ຂຶ້ນກັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ.ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະມີລະດັບແຮງດັນຕ່ໍາກວ່າ 100V, ແຕ່ອາດຈະສູງເຖິງ 800V, ທີ່ມີກະແສການສະຫນອງຊອງສູງເຖິງ 300A ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ແພັກ​ແຮງ​ດັນ​ສູງ​ຜິດ​ພາດ​ອາດ​ຈະ​ພາ​ໃຫ້​ເກີດ​ໄພ​ພິ​ບັດ​ທີ່​ເປັນ​ໄພ​ຂົ່ມ​ຂູ່​ເຖິງ​ຊີ​ວິດ.ດັ່ງນັ້ນ, ດັ່ງນັ້ນ, BMSs ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຢ່າງແທ້ຈິງເພື່ອຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານທີ່ປອດໄພ.ຜົນປະໂຫຍດຂອງ BMS ສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້.

• ຄວາມປອດໄພໃນຫນ້າທີ່.ມືລົງ, ສໍາລັບຊຸດຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ຮູບແບບຂະຫນາດໃຫຍ່, ນີ້ແມ່ນຄວາມລະມັດລະວັງແລະຈໍາເປັນໂດຍສະເພາະ.ແຕ່ເຖິງແມ່ນຮູບແບບຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າທີ່ໃຊ້ໃນ, ເວົ້າວ່າ, ຄອມພິວເຕີໂນດບຸກ, ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນວ່າໄຟໄຫມ້ແລະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງ.ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ສ່ວນ​ບຸກ​ຄົນ​ຂອງ​ຜູ້​ຊົມ​ໃຊ້​ຜະ​ລິດ​ຕະ​ພັນ​ທີ່​ລວມ​ເອົາ​ລະ​ບົບ​ພະ​ລັງ​ງານ lithium​-ion ເຮັດ​ໃຫ້​ມີ​ຫ້ອງ​ພຽງ​ເລັກ​ນ້ອຍ​ສໍາ​ລັບ​ຄວາມ​ຜິດ​ພາດ​ໃນ​ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ຫມໍ້​ໄຟ​.
• ໄລຍະເວລາຊີວິດແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື.ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ການ​ປົກ​ປ້ອງ​ຊອງ​ຫມໍ້​ໄຟ​, ໄຟ​ຟ້າ​ແລະ​ຄວາມ​ຮ້ອນ​, ຮັບ​ປະ​ກັນ​ວ່າ​ຈຸ​ລັງ​ທັງ​ຫມົດ​ໄດ້​ຖືກ​ນໍາ​ໃຊ້​ທັງ​ຫມົດ​ພາຍ​ໃນ​ການ​ປະ​ກາດ​ຂໍ້​ກໍາ​ນົດ SOA​.ການຄວບຄຸມທີ່ລະອຽດອ່ອນນີ້ຮັບປະກັນໃຫ້ເຊັລຖືກດູແລຕໍ່ກັບການນໍາໃຊ້ທີ່ຮຸກຮານແລະການສາກໄຟໄວແລະການໄຫຼວຽນຂອງວົງຈອນ, ແລະຢ່າງຫລີກລ່ຽງຜົນໄດ້ຮັບໃນລະບົບທີ່ຫມັ້ນຄົງທີ່ຈະໃຫ້ບໍລິການທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍປີ.
• ປະສິດທິພາບແລະຂອບເຂດ.ການຈັດການຄວາມອາດສາມາດຂອງແພັກແບັດ BMS, ບ່ອນທີ່ການດຸ່ນດ່ຽງຈາກເຊລຕໍ່ເຊລຖືກຈ້າງງານເພື່ອເຮັດໃຫ້ SOC ຂອງເຊລທີ່ຢູ່ຕິດກັນເທົ່າທຽມກັນໃນທົ່ວການປະກອບແພັກເກັດ, ຊ່ວຍໃຫ້ຄວາມສາມາດຂອງແບດເຕີຣີຖືກຮັບຮູ້ໄດ້ດີທີ່ສຸດ.ຖ້າບໍ່ມີຄຸນສົມບັດ BMS ນີ້ເພື່ອພິຈາລະນາການປ່ຽນແປງຂອງການໄຫຼອອກດ້ວຍຕົນເອງ, ວົງຈອນການສາກໄຟ / ການໄຫຼອອກ, ຜົນກະທົບຂອງອຸນຫະພູມ, ແລະຄວາມສູງອາຍຸໂດຍທົ່ວໄປ, ຊຸດຫມໍ້ໄຟອາດຈະເຮັດໃຫ້ຕົວມັນເອງບໍ່ມີປະໂຫຍດ.
• ການວິນິດໄສ, ການເກັບກຳຂໍ້ມູນ ແລະການສື່ສານພາຍນອກ.ວຽກງານກວດກາປະກອບມີການຕິດຕາມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງທຸກເຊນຫມໍ້ໄຟ, ບ່ອນທີ່ການບັນທຶກຂໍ້ມູນສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍຕົວມັນເອງສໍາລັບການວິນິດໄສ, ແຕ່ມັກຈະມີຈຸດປະສົງໃນຫນ້າວຽກສໍາລັບການຄິດໄລ່ເພື່ອຄາດຄະເນ SOC ຂອງຈຸລັງທັງຫມົດໃນການປະກອບ.ຂໍ້​ມູນ​ນີ້​ຖືກ​ນຳ​ໃຊ້​ສຳ​ລັບ​ການ​ດຸ່ນ​ດ່ຽງ, ແຕ່​ລວມ​ແລ້ວ​ສາ​ມາດ​ສົ່ງ​ຕໍ່​ໄປ​ຫາ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ພາຍ​ນອກ ແລະ​ຈໍ​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ເຖິງ​ພະ​ລັງ​ງານ​ທີ່​ມີ​ຢູ່, ຄາດ​ຄະ​ເນ​ໄລ​ຍະ​ທີ່​ຄາດ​ໄວ້ ຫຼື​ໄລ​ຍະ​ການ​ໃຊ້​ງານ​ໂດຍ​ອີງ​ໃສ່​ການ​ນຳ​ໃຊ້​ໃນ​ປະ​ຈຸ​ບັນ, ແລະ​ສະ​ໜອງ​ສະ​ພາບ​ສຸ​ຂະ​ພາບ​ຂອງ​ແບັດ​ເຕີ​ຣີ.
• ການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະການຮັບປະກັນ.ການນໍາ BMS ເຂົ້າໄປໃນ BESS ເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແລະຊຸດຫມໍ້ໄຟແມ່ນລາຄາແພງແລະອາດຈະເປັນອັນຕະລາຍ.ລະບົບທີ່ສັບສົນຫຼາຍ, ຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມປອດໄພສູງຂື້ນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການກວດສອບ BMS ຫຼາຍຂຶ້ນ.ແຕ່ການປ້ອງກັນແລະການບໍາລຸງຮັກສາ BMS ກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພຂອງການເຮັດວຽກ, ອາຍຸແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ການປະຕິບັດແລະໄລຍະ, ການວິນິດໄສ, ແລະອື່ນໆ, ຮັບປະກັນວ່າມັນຈະເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດຫຼຸດລົງ, ລວມທັງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຮັບປະກັນ.

ລະ​ບົບ​ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ຫມໍ້​ໄຟ​ແລະ Synopsys​

ການຈໍາລອງເປັນພັນທະມິດທີ່ມີຄຸນຄ່າສໍາລັບການອອກແບບ BMS, ໂດຍສະເພາະເມື່ອນໍາໃຊ້ເຂົ້າໃນການຂຸດຄົ້ນແລະແກ້ໄຂສິ່ງທ້າທາຍໃນການອອກແບບພາຍໃນການພັດທະນາຮາດແວ, ການສ້າງຕົວແບບ, ແລະການທົດສອບ.ດ້ວຍຮູບແບບຈຸລັງ lithium-ion ທີ່ຖືກຕ້ອງໃນການຫຼິ້ນ, ຮູບແບບການຈໍາລອງຂອງສະຖາປັດຕະຍະກໍາ BMS ແມ່ນຂໍ້ມູນຈໍາເພາະທີ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຮັບຮູ້ວ່າເປັນຕົວແບບ virtual.ນອກຈາກນັ້ນ, ການຈໍາລອງອະນຸຍາດໃຫ້ມີການສືບສວນທີ່ບໍ່ເຈັບປວດຂອງຕົວແປຂອງຫນ້າທີ່ຄວບຄຸມ BMS ຕໍ່ກັບສະຖານະການການດໍາເນີນງານຂອງຫມໍ້ໄຟແລະສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.ບັນຫາການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດສາມາດຄົ້ນພົບ ແລະ ສືບສວນໄດ້ໄວຫຼາຍ, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ມີການປັບປຸງປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມປອດໄພທາງດ້ານການທໍາງານຂອງການກວດສອບກ່ອນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນຕົ້ນແບບຂອງຮາດແວທີ່ແທ້ຈິງ.ນີ້ຈະຫຼຸດຜ່ອນເວລາໃນການພັດທະນາ ແລະຊ່ວຍຮັບປະກັນວ່າຕົ້ນແບບຮາດແວທໍາອິດຈະແຂງແຮງ.ນອກຈາກນັ້ນ, ການທົດສອບການກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງຫຼາຍຢ່າງ, ລວມທັງສະຖານະການທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ສາມາດດໍາເນີນ BMS ແລະຊຸດຫມໍ້ໄຟໃນເວລາທີ່ໃຊ້ໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກລະບົບທີ່ຝັງຢູ່ໃນຕົວຈິງ.

Synopsys SaberRDສະຫນອງຫ້ອງສະຫມຸດຮູບແບບໄຟຟ້າ, ດິຈິຕອລ, ການຄວບຄຸມ, ແລະຄວາມຮ້ອນທີ່ກວ້າງຂວາງເພື່ອໃຫ້ວິສະວະກອນທີ່ສົນໃຈໃນ BMS ແລະການອອກແບບແລະການພັດທະນາຊຸດຫມໍ້ໄຟ.ເຄື່ອງມືແມ່ນມີຢູ່ໃນການສ້າງແບບຈໍາລອງຢ່າງໄວວາຈາກຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງແຜ່ນຂໍ້ມູນພື້ນຖານແລະເສັ້ນໂຄ້ງການວັດແທກສໍາລັບອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກຈໍານວນຫຼາຍແລະປະເພດເຄມີສາດຫມໍ້ໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.ການວິເຄາະທາງສະຖິຕິ, ຄວາມກົດດັນ, ແລະຄວາມຜິດໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ກວດສອບທົ່ວຂອບເຂດຂອງພາກພື້ນປະຕິບັດງານ, ລວມທັງເຂດຊາຍແດນ, ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງ BMS ໂດຍລວມ.ນອກຈາກນັ້ນ, ຕົວຢ່າງການອອກແບບຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຖືກສະເຫນີເພື່ອໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໂຄງການໄດ້ໄວແລະສາມາດບັນລຸຄໍາຕອບທີ່ຕ້ອງການຈາກການຈໍາລອງ.